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    郑州铁路局抗击陇海线水害纪实
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    郑州铁路局抗击陇海线水害纪实
    * 来源 : * 作者 : admin * 发表时间 : 2011-09-27 * 浏览 : 23
    编者按 大雨侵袭,塌方突如其来。在抗击水害的过程中,郑州铁路局干部职工表现出的这种守土有责、心系安全的高度负责精神,不怕疲劳、连续作战的顽强拼搏精神,顾全大局、勇于奉献的自我牺牲精神,必将激励全路职工在确保运输安全的实践中作出更大贡献。

    青海快三走势图今天 www.xyrlo.com   这是一片古老而又令人瞩目的土地,是中国历史上闻名的雄关要塞。函谷关,这里曾是战马嘶鸣的古战场,有着 “一夫当关,万夫莫开”的美称。

      9月18日至22日,函谷关脚下的陇海铁路下行线因水害中断行车。铁路工人在这里摆开战场,在与水害的搏斗中奏响了一曲动人心魄的凯歌。

      因为有了见雨而动的习惯和雨中的坚守,当洪魔来临时,他们第一时间扼住了魔头

      “客车K1351次司机,立即停车!观音堂呼叫立即停车!”

      9月18日22时15分,一阵急促的呼叫声通过电波传给了从连云港东开往乌鲁木齐的K1351次列车司机。

      K1351次列车紧急停车后,洛阳车务段观音堂站值班员江智民长舒了一口气!

      就在1分钟前,他接到了洛阳工务段观音堂线路工区巡道工朱海洋和段陕军的紧急报告: “780公里300米至500米处发生护坡落石水害,请求封锁观音堂至庙沟间下行线路?!倍耸?,K1351次列车正在观音堂至庙沟间运行。

      “如果水害没有被及时发现,客车没有被紧急拦停,后果不堪设想!”郑州铁路局局长张军邦对及时发现水害并拦停列车的有功人员给予了高度赞扬。

      雨水呈现给人们的往往是两种截然相反的形象:当它温顺的时候,它是叮咚作响的诗歌;当它暴戾的时候,它是桀骜不驯的猛兽。

      9月4日至18日,陇海铁路下行线观音堂至庙沟间连遭大暴雨侵袭,观音堂观测点累计降雨量329.4毫米。据当地气象部门报告,此次降雨过程是自2003年以来,同期降雨持续时间最长、雨量最大的一次。

      雨水就是命令!9月18日22时15分,已在自己的责任区段连续巡道4个多小时的朱海洋和段陕军巡视到观音堂至庙沟间780公里300米处时,段陕军突然听到了一阵奇怪的“咔、咔、咔……”声响。这声音在寂静的夜里显得特别刺耳,一种不祥的预感袭上他的心头。

      “坏了,可能有塌方!”没等段陕军说话,朱海洋惊呼道。两人对视一眼,拔腿就向发出响声的地方奔去。借着手电的灯光,他们发现,在靠近观音堂1号隧洞100多米的下行线路南侧,浆砌片石护坡出现溜塌,脱落的石块已砸到钢轨外侧,堑坡中部平台上截水沟已变形、损坏……

      “不好!这个点正是K1351次客车通过这里的时刻!”对巡视责任地段客车通过时刻了然于心的两人倒吸了一口凉气。

      千钧一发之际,他们立即用对讲机向观音堂站值班员报告。K1351次列车被紧急拦停在距离塌方地点200米处。

      随后,观音堂站值班员江智民立即向郑州局调度所汇报,并按照防洪紧急处置规定,果断采取了先封锁线路后登记的措施,同时通知相关部门人员立即上岗。

      经过技术人员对坍塌地段测量,线路南侧垂直高度45米的路堑浆切片石护坡沿线路方向溜塌100多米,路堑上部顺线路方向裂缝长120米、宽0.2米,护坡整体下错1.3米,坍塌体约3万立方米,坍塌体前后100米范围内存在联动塌方可能。

      因为有了尽快恢复线路通行的责任和赤诚,当路堑溜塌时,他们夜以继日无所畏惧

      水害消息迅速传到了郑州。

      郑州局局长张军邦、党委书记杨建祥第一时间奔赴调度台指挥抢险。随后,张军邦赶赴水害现场。

      9月18日22时26分,郑州局启动紧急预案,下达了 “封锁线路、立即组织抢险”的调度命令;22时30分,洛阳地区相关站段收到组织人员赶赴抢险现场的紧急通知;19日0时30分,253人的洛阳工务段抢险先头部队抵达现??;0时40分,洛阳车务段组织的293名抢险人员也陆续到达……

      19日4时左右,1300多名抢险人员、12台挖掘机、58辆卡车、2台轨道车在抢险现场集结完毕。一场抢通钢铁大动脉的战役在函谷关下打响。

      洛阳工务段桥路科副科长张灵弟带领助理工程师丁小峰和张元辉,腰系绳索,爬上塌方边坡进行测量,准确掌握塌方情况,为抢险提供了详细的数据资料;洛阳供电段在救援现场架起了临时照明设备;郑州通信段将600米长的通信光缆移到了线路的另一侧;挖掘机自上而下分4个作业平台对坍塌体进行传递式清理;3辆铲车和58辆卡车将清理出来的泥土运离现场……

      一边是紧张繁忙的抢险,一边是紧邻线路上密集通过的旅客列车。洛阳工务段、洛阳车务段组织安全专职人员对现场进行防护,确保抢险人员人身安全。

      20日20时,抢险现场再次出现滑坡,大量泥土滑落并掩盖线路。

      现场抢险指挥部结合实际,重新制订抢险方案。他们一方面合理安排挖掘机具作业空间,优化土石卸载方案,尽可能加快清理速度,减小滑坡上方土石压力;另一方面打桩抗滑,组织人员利用废钢轨在靠近线路的低坡上进行打桩加固,以抵抗上方土石带来的压力。

      雨水是锋利刻刀,是如椽之笔。它给大地镌凿深沉的刻痕,也为人们描下抹之不去的英雄轨迹。

      洛阳工务段观音堂线路车间主任王亚东,是第一批赶到现场的抢险人员之一。从9月18日晚到20日清晨,他没有合过眼。记者见到他时,他双眼布满血丝,沙哑的嗓子连说话都极其困难。

      共产党员李长贵,一到抢险现场就奔跑在抬运片石、清理碎土的队伍中。他几次摔倒在泥水中,腿摔伤了,手被抬筐上的铁丝刮破了好几道口子,却依然坚守在抢险现场。

      观音堂线路工区工长岳华伟已经连续抢险近40个小时,刚被段党委书记贾仲夏命令强制休息,一见山体再次塌方,又主动请缨,组织伙计们投入到清理土石的战斗中。

      ……

      能感动人的,永远是那些能够在艰难困苦中全力坚守、一次次挑战耐力极限的人!

      因为有了畅通为本的思想和全局一盘棋的境界,当线路断道时,他们穿针引线 “活血化淤”

      在争分夺秒抢通线路的同时,郑州局调度所也在紧张有序地忙碌着。

      中原通则全国畅。陇海铁路是连接我国东西部的经济大动脉,每天在这条线路上通过的列车多达220列。

      “最大限度地减小水害对运输的影响”,成了另一条战线的最强音。

      他们及时向铁道部汇报,与相邻铁路局沟通联系,对经过水害地段的客货列车进行合理调整:采取非正常情况下行车组织方式,组织下行旅客列车利用上行线路反方向运行,保证旅客列车正常运行;对原经陇海线向西的货物列车车流,迂回焦枝、宁西线运行,或在适当车站停车保留;组织担当列车牵引任务的机务段在水害地点两端安排驻站人员,优化操作,尽可能压缩水害区间运行时间……

      数十道调度命令不断发出。与此同时,十几项非常措施紧急实施——

      安排专人逐班分段分析列车运行情况,掌握列车运行通过规律,及时调整列车运行,有效提高通过效率和能力。

      抽调精干力量,安排经验丰富、业务精湛的2名调度员24小时轮流帮台值班,配合陇海西台列车调度员做好调度指挥工作。

      双人核对涉及抢险区段的行车调度命令,确保准确无误。

      ……

      据统计,抢险期间,郑州局组织陇海线水害地点下行列车反方向运行144列,利用路网综合能力组织列车迂回运行28列。在水害断道的紧急时刻,郑州局科学调度,穿针引线,确保了车流不息和运输安全。

      水害发生后,郑州局尽最大努力安抚、帮助部分滞留和晚点旅客列车上的旅客。

      9月18日23时30分,被紧急拦停的K1351次列车上一名旅客小产,观音堂站站长秦光建当即用车站汽车将该旅客送往医院。

      郑州站利用电子显示屏、广播不间断宣传播报,向旅客说明列车晚点原因,并及时与前方站沟通联系,了解列车运行情况,制作临时宣传牌在进站口进行公示。

      洛阳站在第一时间启动了旅客滞留应急预案,将退票窗口由原来的1个增加到4个,日班工作人员延长工作3小时,同时组成应急处置小分队,加强对进站口、候车厅、站台等重点岗位的巡视。

      ……

      抢险期间,郑州局共为晚点旅客列车补水45列,上餐料31列,有力保证了列车餐饮供应,稳定了旅客情绪。

      9月22日16时59分,因水害中断行车90小时33分钟的陇海下行线恢复通车。当日,铁道部向郑州局发来贺电,对参加抢险的广大干部职工表示慰问。

      水害给这条穿越函谷关要塞的铁路造成了不小的损失,给人们的出行带来了不便。然而,我们却收获了宝贵的精神财富——伟大的抗洪精神!

      这种守土有责、心系安全的高度负责精神,不怕疲劳、连续作战的顽强拼搏精神,顾全大局、勇于奉献的自我牺牲精神,必将成为我们铁路发展壮大的强大推动力。(本报记者 肖培清 本报通讯员 王春雷 张耀云 刘新杰)

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